刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛爆出中游阵营最大冷门，沉寂许久的索伯车队拿出了远超外界预期的竞技状态，两位车手接连刷出个人赛季最佳单圈成绩，最终成功锁定多个正赛靠前发车位，让所有关注这支车队的车迷大呼惊喜。
本站排位赛前索伯的针对性备战调整
这次索伯车队并没有沿用前几站的旧版空气动力学套件，赛前一周就正式推出了针对这条高下压力特性赛道优化的全新前翼端板和后轮导流结构，从根源上提升赛车在中高速弯的抓地力表现。
不少车迷赛前还在担心新套件的适配风险，毕竟索伯本赛季前几次升级都出现过调校偏差导致轮胎损耗过快的问题，这次车队特意安排两位车手在两节自由练习赛阶段就拆分测试不同的配重和倾角参数，提前把所有潜在的调校隐患全部排查完毕。
经过充分调校备战的索伯车队，在本站F1排位赛拿出了远超外界预期的竞技表现
索伯排位赛三个阶段的稳步突破
竞争相对宽松的Q1阶段，索伯的两位车手就没有像往常一样早早陷入淘汰区，周冠宇出场后的第一个飞驰圈就刷出了冲进前15的成绩，直接把好几支中游车队的主力车手挤到了淘汰线边缘。
到了竞争强度陡增的Q2，博塔斯更是把新套件的优势完全发挥了出来，在最后一个飞驰圈借助前车的尾流优势把单圈成绩又提升了0.3秒，直接把自己送进了排位赛最后阶段的Q3争夺，这也是索伯车队本赛季第二次有车手闯进Q3。
当时的现场解说都直呼意外，毕竟过去两个赛季索伯在全年大部分分站的排位赛里都很难摸到Q3的准入门槛，这次博塔斯的飞驰圈甚至比不少传统中游车队的头车成绩还要快上一线。
最终排位成绩带来的正赛席位优势
排位赛全部阶段结束后，最终成绩正式定格，博塔斯拿到了全场第七的发车位，雷竞技周冠宇也排在了第11位，两个人的名次都比本赛季之前的平均排位高出了至少五个位次。
这个发车位对于索伯来说价值极高，这条赛道的超车难度在全年所有分站里能排进前三，靠前的发车位置意味着他们不用在正赛初期就卷入后方集团的混乱碰撞，能稳稳守住自己的节奏去争夺积分。
车队工程师赛后接受采访时也提到，他们已经提前给两台赛车准备了不同的正赛策略，博塔斯会采用中性胎起步尝试在初期守住位置，周冠宇则会搭载软胎起步，争取在安全车窗口期完成超越，进一步提升自己的场上名次。
本次排位赛突破的长期影响
很多人都把这次的好成绩当成偶然的运气，但实际上索伯车队近半年来一直在稳步推进新车的研发进度，这次索伯排位赛的佳绩就是所有技术积累到一定程度之后的自然爆发。
目前索伯在车队积分榜上和身前的阿罗车队的积分差距已经缩小到了8分，只要接下来几站能延续本站的调校状态，完全有机会在赛季结束的时候把车队排名往上提两格，摆脱常年在榜尾徘徊的尴尬处境。
不少车队的支持者已经开始期待正赛的表现，只要两位车手能稳住起步不出现失误，完全有可能拿到本赛季迄今为止的最高车队积分，RayeSports甚至有机会冲击前六的名次，给整个车队后续的升级周期开一个最好的头。
